摘要：介绍我国翻胎行业现状是翻新技术有所提高，预硫化胎面翻新工艺呈增长趋势，但仍以传统热硫化翻新为主，传统热硫化占市场比例的95%；翻胎企业虽多，但总体水平不高，中小企业居多，分布不合理；外国翻胎企业纷纷进入我国以惊人速度发展。指出在子午线轮胎迅速发展及国家政策扶持的有利条件下，我国翻胎总体水平将提高，大型翻胎企业发展速度加快，中小型企业则有可能被淘汰或兼并；轮胎翻新技术将向预硫化胎面翻新方向发展，将以子午线轮胎翻新为主。
关键词：轮胎翻新；预硫化翻新工艺；传统热翻新法；子午线轮胎
随着我国国民经济的快速增长，交通运输业发展迅速，带动了轮胎行业的迅猛发展，废旧轮胎的产生量也日益增多。轮胎翻新能够最大限度的利用旧轮胎的使用价值，其作为轮胎制造业的延伸和再加工，有着巨大的经济效益和社会效益。
资料表明，2002年我国废旧轮胎约有6 000万条，且每年仍以15%的速度增长，若不对其进行回收利用，不但资源闲置，还会造成环境污染［1］。旧轮胎主要用来翻新利用，但我国2002年翻新的旧轮胎约有500万条，与新轮胎相比为1∶26，而国际上先进国家的比例为1∶10或1∶9［2］，这意味着我国的轮胎翻新行业技术水平有待提高，发展空间很大。
1我国翻胎行业的现状
1.1轮胎翻新技术
轮胎翻新行业是一个比较发达和成熟的行业，一般采取传统热翻新法和预硫化翻新工艺（因翻新时硫化温度在100 ℃左右，故又称低温翻胎法）。预硫化翻新工艺在国外已有40多年的历史，经德、英和意大利等国企业的不断改进得到迅速发展［3］。预硫化翻新工艺由于生产预硫化胎面胶的压力远大于热翻新的压力，故生产出的翻新轮胎美观、胎面特别耐刺扎、耐磨性能好、行驶里程高，又因轮胎在低温下硫化，对胎体损害程度小，可大大增加轮胎的翻新次数，具有显著的经济效益。目前，国外轮胎翻新基本完成了从热硫化向冷硫化的转移。
我国研究开发预硫化翻新技术已有20多年的历史，20世纪70~80年代，原化工部、交通部和国家科委先后下达过采用预硫化胎面翻胎法（包括条型及环型预硫化胎面）及用活络模型硫化法翻新全钢轮胎的攻关任务［4］，取得一定成绩，但由于设备制造等原因发展不够迅速，再加上采用传统翻新法翻新轮胎成本比预硫化翻新工艺低得多（购买一条传统热硫化翻新轮胎只需花费预硫化翻新轮胎的一半左右价格［5］），大部分轮胎翻新企业仍采用传统热翻新法。虽然预硫化翻新方式呈增长趋势，但传统模具热硫化仍占市场比例的95%［5］。据不完全统计我国现有大小翻胎企业500余家，但具备预硫化和子午线轮胎翻新技术的企业不足10%，能够达到国家轮胎翻修技术质量标准的企业不足50%。［6］。正常情况下，翻新轮胎的使用寿命应是新轮胎的60%~80%，国外现在使用较多的预硫化法翻新的轮胎甚至已接近100%，而我国通常采用技术较为落后的传统热翻新法，翻新轮胎的寿命通常为新轮胎的60%左右。
国内翻胎企业分布不合理，大部分集中在东南沿海地区，且轮胎翻新技术、设备、工艺水平还比较落后，虽然有些企业从国外引进了预硫化设备，但大都只引进了硬件，尚不能掌握必要的生产软件，如优质预硫化胎面、粘合缓冲胶以及包封套、硫化内胎等主要硫化工具仍主要依靠进口。
进入21世纪，我国全钢载重子午线轮胎迅猛发展，产量激增，这也带动了轮胎翻新行业的发展，使其呈现增长势头。我国翻胎行业自主研发力度加大，研制出一些新型的翻胎设备和胶粘剂等原料。各翻胎企业也努力提高工艺和管理水平，进行产品升级换代，翻新轮胎质量有所提高。桂林橡胶工业设计研究院研制成功的条状预硫制胎面硫化机于2000年11月在广东东莞市轮胎翻新厂投产，标志着我国条状预硫化胎面完全依赖进口设备生产的历史已经结束，也标志着我国预硫化翻新技术已趋成熟，开始进入快速发展阶段［7］。
此期间，我国的翻胎企业规模有所扩大，翻胎设备和检测手段也有较大的提高，有的企业甚至采用全自动胶囊翻胎硫化机，不使用翻胎硫化内胎，使硫化操作全部实现自动化，预硫化胎面翻新轮胎所占比例有所提高，翻胎企业产品结构有所改变，如广东三水海达轮胎厂现已形成旧轮胎翻新能力30万条·a-1，其中预硫化冷翻轮胎占50%（2002年年产量为15万条）［2］。
美、日、德、法等发达国家已将注射机、挤注机及注胶泵等推广到工程机械轮胎及载重轮胎翻修领域，此技术可大大提高翻新轮胎质量，延长其使用寿命，一般可翻新3次以上。与此同时，我国也紧跟国际步伐，开发出注胶法翻新轮胎。青岛国人橡胶研究院已成功开发出注胶法翻胎的主要设备注射样机，以期利用注胶移模技术进行翻胎生产。其基本原理是利用高温塑化橡胶的流动性进行高压注射，首先将混炼好的胶料进行预热并经螺杆塑化，然后再经注压缸进行单个模具的定量注射成型，待单个完全成型后即将之移开，再进行下一个模具的胶料注射，这样循环注射成型几个轮胎后再将其放入热氮及远红外硫化罐内进行硫化，硫化后即可开模取出成品轮胎。可制定的工艺流程如下：预热塑化→胎体打磨→装入模腔→锁紧模具→胎面注射→移模输送→装罐硫化→开模取轮胎［8］。但这一技术若要在实际生产中推广应用仍需开发出注射翻胎工艺的相应软件。
1.2跨国翻胎公司进入我国翻胎市场
20世纪80年代中后期至20世纪90年代初，跨国翻胎公司曾纷纷进入我国翻胎市场，如意大利的Marangoni、美国的MAF等公司出售翻胎设备及各种修补用料。当时我国翻胎设备和材料进口总值约为1 000万美元，但由于种种原因，这些设备真正发挥作用的很少。美国、新加坡、日本和马来西亚等国厂商在我国合资投建的轮胎翻新厂由于受我国车辆超载严重及国家严禁进口旧轮胎等影响，再加上1994年税制改革后翻胎企业税赋大增，纷纷撤资、倒闭或停产［9］。
进入21世纪后，随着我国道路条件的改善、交通运输限载法规的出台以及全钢子午线轮胎的迅猛发展，使得跨国翻胎公司对我国翻胎市场又产生兴趣。外资凭其先进技术、良好的管理以惊人速度占领我国翻胎市场份额。如马来西亚阿多威集团在温州成立的合资公司--温州阿多威轮胎有限公司已初具规模，其翻新轮胎的在耐磨扎方面可与新轮胎媲美［10］。目前，该公司又成立了一家注册名为"多利威"有限公司的子公司来扩展其翻胎设备和原材料的销售业务。全球著名的德国凯柏公司已在北京成立了德国凯柏橡胶企业有限公司，出售其优质的预硫化胎面和预硫化翻胎设备，并力邀国内翻胎企业加盟。
尽管如此，全国一年仍约有1 000万条的轮胎没有翻新，造成的经济损失达20多亿元，尤其是轿车轮胎的翻新，目前几乎等于零，而欧盟轿车轮胎替换胎市场翻新轮胎占总销售量的18.8%［11］。
2发展趋势
进入21世纪，我国的轿车子午线轮胎、全钢和半钢载重子午线轮胎得到了迅猛发展，2002年我国全钢载重子午线轮胎产量达到666万条，比上年增长61%，且2003~2004年将有10多个年产30万套全钢载重子午线轮胎生产线建成投产。按行业"十五"发展规划，2005年载重轮胎子午化率达到45%，即年产1 300万条的规模；2015年将达到80%，即年产3 000万条［12］。这为翻胎行业提供了广阔的发展空间，暗示翻胎企业应重视子午线轮胎翻新技术，大力开发与之相适应的新技术和新设备。同时，子午线轮胎翻新技术研究已被列入国家"十五"规划，这无疑会促进我国翻胎的技术水平，加速我国翻胎企业的发展。
目前，我国还不能制造巨型工程机械用全钢子午线轮胎，其年进口量约为3 000条，但翻新量不足20%，第2，3次翻新几乎为零，而美国矿山用工程机械轮胎翻新率达70%以上。当前世界名牌载重轮胎一般都可以翻新二三次，并且翻新轮胎的使用寿命接近于新轮胎，而翻新轮胎所用的原材料一般为新轮胎的15%~30%，其价格仅为新轮胎的25%~50%，具有很强的市场竞争力。若我国对所有的露天矿使用的巨型轮胎都进行一次翻新，则年可节约新轮胎的价值达到1 000多万美元［10］。因此，我国翻胎企业也应大力开发巨型工程机械轮胎的翻新技术。可喜的是，现在我国在这方面已取得一定突破，如中国冶金矿业总公司北京金运通大型轮胎翻修厂自主开发的"矿用巨型工程机械轮胎无模硫化新工艺"技术已于2002年年底通过专家鉴定，认为该技术填补了国内空白，达到国际先进水平，具有良好的市场前景。采用该法翻新的巨型轮胎价格仅为新轮胎的40%，而实际行驶里程却达到新轮胎的75%以上［13］。
各轮胎翻新企业在大力提高技术设备水平的同时，也要充分重视旧轮胎来源问题，防止胎源不足。发达国家已相继成立了废旧轮胎回收利用管理机构，如美国有"废胎管理委员会"、加拿大有" 废胎回用管理协会"、欧盟有专门工作组等，但我国尚无相应管理部门，也未建立正规的废旧轮胎回收利用系统。令人振奋的是我国已意识到环境保护和可持续性发展的重要性，倡导对资源进行回收利用，逐渐重视废旧轮胎的回收利用工作，不仅将其列入了《再生资源回收利用"十五"发展规划》，并予以政策扶持。目前，国家经贸委已把《废旧轮胎回收利用管理办法》法规的起草任务交给了中国轮胎翻修利用协会，轮胎翻新企业有望享受到回收企业免交增值税的优惠政策。建议有关部门借鉴美国每卖一条新轮胎预留1美元废轮胎处理费的作法，从新轮胎销售中抽取一定资金来补贴废旧轮胎回收利用企业（1990年美国的废旧轮胎回收利用率仅为10%，而2002年已提高至77%［14］〗）， 或借鉴发达国家"废旧轮胎无偿使用，减免税赋，政府补贴"等方式予以支持［15］，使企业更有利润可获，激发企业变废为宝的积极性。相信随着这些政策法规的出台，我国翻胎行业在可靠的法规支持、规范、引导下总体将得到进一步发展，将在消除环境污染、节约资源方面发挥更大的作用，创造良好的社会经济效益。
我国翻胎企业由于技术水平较低，翻胎质量不够理想，又因种种原因价格与新轮胎差别不是很大，如购买一条10.00-20预硫化翻新轮胎要花费500元，而购买一条新轮胎包括垫带和内胎才600~700元，因此，翻胎企业要发展必须提高技术水平，从而提高翻胎质量，降低成本。建议国家成立挂靠于研究院所的"翻胎技术、设备研发中心"来促进我国翻胎水平的提高。同时建议国家对轮胎胎翻修行业进行行检促使翻胎企业提高自身技术水平，因为在市场经济条件下，翻新轮胎的社会经济效益最终必须通过翻新轮胎质量和安全性能的提高来实现。
总之，我国翻胎行业必然紧随国际潮流，由传统热硫化向预硫化工艺发展，所翻新轮胎也必然向着以子午线轮胎为主的方向发展，翻新全钢、半钢载重子午线轮胎将带来可观的社会经济效益。并且，随着翻胎市场的逐步规范、外国翻胎公司的进入、市场竞争的加剧以及消费者要求的提高，一些中小企业或紧跟潮流抓住时机发展壮大，或被合并，或被市场淘汰停产或倒闭；大型翻胎企业则可利用良机进一步提高翻胎质量、降低成本，以获得更大发展。
3结语
总之，我国翻胎行业总体技术水平较低，仍以传统热翻新法为主，翻胎企业多，规模较小，而且废旧轮胎回收利用率低，需要国家的政策扶持。国外翻胎企业纷纷进入我国将促进翻胎行业总体水平的提高，但我国更应注重自主研发力量，大力开发具有创新意义的新设备、新技术。国内的翻胎企业应利用子午线轮胎迅速发展的大好时机，借助国家的优惠扶持政策，努力开发新技术、新设备，充分发挥进口设备和工装机具的全部功能，降低成本，提高翻胎质量，并要提高管理水平，加快交货速度，提供多元化的翻胎服务，从而在消除环境污染、节约资源方面发挥更大的作用，创造良好的社会经济效益。
参考文献：
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［10］ 姜治云拓宽服务 促进发展 规范市场 加强管理--在中国轮胎翻修利用协会第五届会员代表大会报告［J］中国轮胎资源综合利用，2002（5）：5
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［12］ 曹振纲应当重视全钢载重子午线轮胎翻新技术的开发和生产［J］中国轮胎资源综合利用，2003（3）：24
［13］ 佚名巨型轮胎翻修新工艺通过鉴定［J］广东橡胶，2003（6）：27
［14］ 佚名美国废旧轮胎回收率达77%［J］中国橡胶，2003，19（13）：28
［15］ 刘世昕治理废旧轮胎污染急需国家扶一把［J］废橡胶利用，2003（6）：16
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