目前，我国年产轮胎已超过1.6亿条，产量居世界第二位，产能更高，已高达2亿条，接近世界第一。有新必有废，每年我国有1亿多条轮胎报废，报废的轮胎不利用，不仅造成资源浪费，且几百年都不会烂，必然造成环境的“黑色污染”，不利于可持续性发展。
     在我国，废旧轮胎的处理回用，主要用于生产再生胶，其年产量已超过百万吨。但因其回用质量不佳，且需脱硫而造成二次污染。其次是用于生产胶粉，目前年产5万吨（产能可达30万吨），已产大于销，市场容量有限，尚待二次开发。这二者，就其经济效益来说，都没能最大限度的发挥其资源综合利用的有效性，与国际通用的先翻新、后报废，不相适应。
     欧美等发达国家，早在70-80年代就开始废旧轮胎分检处理办法，旧胎用做翻新，最多可翻新5-6次，废胎生产胶粉（主要用于铺路）。既节省了资源（一条新胎需耗7加伦原油，翻新一条旧胎，仅耗2加伦）；更降低了成本（比新胎低60%，行驶里程与新胎相近）。尤其是资源再利用和保护环境，可大大减少废胎的产生量。
     在欧盟商用车维修市场，载重车翻胎替换新胎占57%，美国翻胎替换新胎占53%，就连发展中国家的巴西也占30.3%，而我国还不到3%，远低于世界平均10%的水平，尚不到巴西的1%。若论新翻比，新胎产量世界第一的美国是9：1，新胎产量世界第二的中国，却只有30：1。且我国的翻胎厂多为小厂，技术落后，号称500多家，年翻胎量还不足500万条，又多为国外已淘汰的“热翻法”（因过热老化伤及胎体，最多翻一次）。
     翻新胎就其经济效益来说，也是十分可观的。在我国，一条翻新胎的产制成本与卖价均比新胎低30-50%。好的胎体，可翻4-5次，可使一条轮胎顶3条用。当前，最便宜的全钢载重子午胎1500元/条，买一条旧胎体才100元。第一次翻新胎的寿命与新胎接近（国外的先进翻胎尚可超过新胎，甚至高达145%），而其成本加上利税还不到新胎的30%。
     鉴国外翻新胎的利润已高于新胎（废胎利用还有国家环保补贴，更有着减负税的政策优惠），国外诸多新胎跨国集团也纷纷兴建翻胎厂，如法国米其林在世界各地建有80家翻胎厂，美国固特异更多，已达167家，不仅新胎，其翻新胎也销往世界各国。
     进入21世纪，能源和资源日益紧张，价格突飞猛涨，更由于公路发展和汽车普及，新胎大增，翻胎盛兴。我国公路总里程已位居世界第一（高速公路第二），汽车保有量达3000万，更由于国家产业结构调整，我国轮胎的子午化率连续几年飞升，已近80%，其胎体质量远比斜交胎好，可翻性大大提高。尤其全钢丝载重子午胎，近两年增速均超过60%。因其钢丝胎体牢、结构好、可翻性强，翻胎胎源更有保障。更由于全国道路限载，胎体不再因超重而损坏，可翻性普遍增强。可见，国际上的“翻胎热”在我国也必然会随之“热”起来。